Leistung & Geschwindigkeit: Liegeräder & Rennräder & weitere Fahrräder, Aerodynamik, Luftwiderstand, Rollwiderstand, Steigungsleistung. BMI berechnen

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Dezimaltrennzeichen: Komma oder Punkt
Größe Fahrer		mm, cm, oder m
(sofern zwischen 40 cm und 4 m, erkennt das Progr. die gemeinte Einheit)
Gewicht Fahrer		kg
Gewicht Fahrrad		kg
Luft-Temperatur		° C
Höhe über NN		m
Fahrbahn-Steigung		%
Steigung positive, Gefälle negative Werte
Windgeschwindigkeit		km/h
Gegenwind posit., Rückenwind negat. Werte
Trittfrequenz		/min

Reifen "wechseln"? (Liegeräder: Berechnung geht von 20-Zoll-Vorderrad aus.)	Vorderrad-Reifen	Hinterrad-Reifen

Das Feld der Variablen, die berechnet werden soll, leer lassen. Dort erscheint das Ergebnis. Sind beide Felder gefüllt, wird die vormals ermittelte Variable erneut berechnet. Erleichtert schnelles Vergleichen.
Leistung Watt	Hinweis	Geschwindigkeit km/h

Weitere Ergebnisse: Effektive Stirnfläche Cw*A m²; Rollwiderstandsbeiwert Cr

Sofern Sie hier eingeben, bevor Sie auf "Berechnung" klicken:

entweder die Fahrstrecke

oder die Fahrzeit

min

sek,

wird der Kalorienverbrauch des Fahrers kcal (angenommener Wirkungsgrad 25 Prozent),

und auch die Variable mit leergelassenen Einbabefeldern (Strecke oder Fahrzeit) berechnet.

Diese Kalorienmenge ist enthalten in folgenden

"Rollversuche": Die Fahrerleistung auf 0 setzen und für die Fahrbahnsteigung negative Werte eingeben.
FAQ Fahrbahnsteigung berechnen

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Über den Leistungs- und Geschwindigkeits-Rechner:

Mittels Fahrergröße, Fahrergewicht und radtyp-abhängiger Sitzposition ermittelt das Programm die Stirnfläche des Fahrers für die Luftwiderstandsberechnung (siehe FAQ). In einem verschalten Rad (White Hawk, Quest) hat die Fahrerstirnfläche natürlich keinen Einfluß.

Die Rollwiderstände für Vorder- und Hinterrad gehen jeweils separat in die Berechnung ein.

Auch folgendes wird berücksichtigt:
Radlastverteilung vorne/hinten. Je breiter ein Reifen, tendenziell desto weniger Rollwiderstand, aber mehr Luftwiderstand (nicht bei verschalten Fahrzeugen, deren Laufräder innen liegen). Dickere Reifenwand (Tourenreifen) bedeutet mehr Rollwiderstand. Profil (Tourenreifen) erzeugt mehr Luftwiderstand. Vorderrad hat mehr Anteil am Luftwiderstand als Hinterrad. Kleineres Vorderrad der Liegeräder: mehr Rollwiderstand, aber weniger Luftwiderstand. Luftwiderstandsanteil der Fahrräder selbst.

Bei niedrigeren Geschwindigkeiten kann ein breiterer Reifen vorteilhaft sein, bei höheren ein schmalerer. Denn bei langsamer Fahrt dominiert der Rollwiderstand, bei schnellerer zunehmend der Luftwiderstand.

Die berechneten Ergebnisse beziehen sich auf durchschnittlich rauhen Straßen-Asphalt. Auf glatten Radbahnen wären die Rollwiderstände deutlich niedriger. Dies bitte auch bei den Ergebnissen bedenken, die dieser Rechner für die Superman-Position liefert.

Die Gürtelreifen (Radialreifen) von Paul Rinkowski hatten einen überragend niedrigen Rollwiderstand, wurden aber leider nie in größerer Serie gefertigt. Nur Rollwiderstandsdaten der (breiten) 20-Zoll-Version sind mir bekannt. Gegebenenfalls werden diese Daten auf eine "virtuelle" 26/28-Zoll-Version hochgerechnet, oder besser: hinuntergerechnet.

Die Daten für die verschiedenen Fahrradtypen beruhen u. a. auf Messungen mit SRM-Leistungsmeßkurbeln, die zu verschiedenen Anlässen in Holland und auf der Radbahn in Köln-Müngersdorf durchgeführt wurden (u. a. auch Aerotest der Zeitschrift Tour Sept. 94).

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Die wichtigsten Formeln:

Die folgenden Gleichungen für Leistung und Geschwindigkeit erfassen alle wesentlichen Widerstandsanteile: Rollwiderstand, Luftwiderstand (einschließlich Windgeschwindigkeit), mechanische Verluste und gegebenenfalls Steigungsleistung.
P	Leistung
V	Geschwindigkeit
W	Windgeschwindigkeit
T	Temperatur (Kelvin) (beeinflußt die Luftdichte)
HNN	Höhe über Meeresspiegel (beeinflußt die Luftdichte)
rho	Luftdichte
rho_0	Luftdichte auf Meereshöhe bei 0° Celsius
P_0	Luftdruck auf Meereshöhe bei 0° Celsius
m	Masse des Fahrrades (beeinflußt Rollwiderstand und an Steigungen Hangabtriebskraft und Normalkraft)
M	Fahrermasse (Rollwiderstand; Steigungen; beeinflußt zudem Fahrer-Stirnfläche per Körpervolumen)
A	Gesamt-Stirnfläche (Rad + Fahrer)
Cw	Luftwiderstandsbeiwert
g	Erdbeschleunigung
Cr	Rollwiderstandsbeiwert
Cm	Mechanische Verluste: Antriebs-und Schlupfverlustbeiwert ("Reifenschlupf" kann man z. B. als Echo hören, wenn man bei niedriger Geschwindigkeit kräftig in die Pedale tritt, während man an einer senkrechten Mauer entlangfährt)
stg	Steigung (in Prozent)

rho = rho_0 * (273/T) * e^{-rho_0gHNN/P_0}	(Luftdichte per barometrischer Höhenformel)
	(Hangabtriebskraft plus normalisierte Rollreibung auf schiefer Ebene)

Auflösung nach V:

wenn a² + b³ > 0

wenn a² + b³ < 0
(casus irreducibilis; bei hinreichendem Fahrbahngefälle oder Rückenwind)

mit:

und

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Zusammenhang zwischen Körpergewicht, Körpergröße und "Body-Mass-Index" (BMI)

Komma oder Punkt als Dezimaltrennzeichen erlaubt.
Das Feld der Variablen, die berechnet werden soll, leer lassen. Dort erscheint das Ergebnis:

Körpergewicht

Größe

m, cm oder mm

BMI

BMI = Gewicht / (Größe in Metern * Größe in Metern)
Anmerkung: BMI<19 bedeutet Untergewicht, BMI zwischen 25 und 30 mäßiges Übergewicht...

Mit den Werten von diesem Body-Mass-Index-Rechner kann man am Leistungs- und Geschwindigkeitsrechner testen, wie sich Fahrergröße oder/und Gewicht auf die aufzubringende Leistung bzw. die Geschwindigkeit auswirken. Realistisch ist es, verschiedene Körpergrößen bei konstantem BMI zu vergleichen. Das bedeutet jeweils angemessen verändertes Gewicht. Ein verändertes Gewicht (anderes Volumen und damit Oberfläche) hat einen größeren Einfluß als ein Größenunterschied allein, egal auf welcher Rad-Art.

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Geändert: 28. 6. 2005
(FAQ erweitert)
Walter Zorn