------------------------ FANTOM De perfecte velomobiel Bestaat nu ook als tweezitter. Gebouwd als een auto, met een lichte constructie. Daardoor lichttrappend als een fiets en een ideale lange-afstand wagen. U zit beschermd tegen regen en wind en er is flink wat bagageruimte. U kunt hem zelf bouwen met behulp van de volledige tekening en gedetailleerde bouwbeschrijving. Prijs Kr 4,50 HOBBY-uitgeverij Borås ------------------------ "PEDOBILEN" (De trapauto), de altijd leidende velomobiel Dankzij het drukken van een grotere oplagen tekeningen, kunnen wij gelukkig de prijs verlagen van de komplete tekening inclusief bouwbeschrijving van 5 bladen tot de lage prijs van Kr4,25. FIETSKLOK om te monteren op de stuurstang. Zelfoplichtende cijfertjes. Goede werking gegarandeerd. KR 9,95 TERUGKIJKSPIEGEL prima uitvoering. Een onmisbaar onderdeel voor de berijder. Kr 3,64 Bestel onze grote katalogus, waar veel velomobielen accessoires te vinden zijn. Binnen handen bij inzending van 55 öre. Hobby cirquit, BOX 1057- Stockholm 16 ------------------------ CB 101 PILOT toekomstige voltreffer op velomobielgebied Het is zeker geen makkelijke zaak om een echt goede velomobiel te bouwen, een mobiel dat aan de eisen voldoet die men graag in het project wil stoppen. Daardoor zou het iedere velomobielliefhebber moeten plezieren dat een gekwalificeerd persoon als ingenieur Ulf Croneberg in Linköping nu zijn constructiewerk aan het afronden is van een velomobiel, dat in in alle afweziginge en alle opzichten de vorige typen overtreft. Dit is mogenlijk gemaakt door de enorme hoeveelheid werk dat is gestoken in de konstructie, dat behalve geweldig mooi, ook nog zoveel konstructieve verfijningen bevat, dat men er bijna overdonderd door is. Wat om te beginnen misschien het meest indruk maakt zijn de elegante lijnen, die met zijn goed gevormde stroomlijnvorm, die ons herinnert aan de toekomstige "echte" auto, hier en daar in de pers te zien. De CB mobiel druppelvorm biedt de minst mogelijke luchtweerstand, de vorming van de wielkasten is elegant, en makkelijk te maken. Over CB-bilens uiterlijk gesproken, het interieur is niet minder bewonderenswaardig. De indeling met de stoelen zij aan zij is gewoon het enigste juiste, en men ziet met tevredenheid dat het zo ruim is dat zelfs grote volwassen personen goed plaats kunnen nemen, iets wat meestal ontbreekt bij andere constructies. De stoelen kunnen gesteld worden in de verschillende standen, en ook overnachten is goed mogenlijk. Wat een kampeerwagen! Het nieuwe vooraandrijvinsysteem is, vind ik, geniaal in al zijn eenvoud. Het systeem betekent een beduidende vooruitgang in vergelijking met de oude, bijna altijd toegapaste rondtrapbeweging, die door de ongunstige veranderende krachthoek nooit kan concureren met het nieuwe vooraandrijvingsprincipe. Een versnellingsapparaat, die onbegrenst aantal versnellingen toelaat, is volledig friktievrij en kan versteld worden zonder vrijkoppeling of onderbreking in het trappen. Dit is ook interresant voor de meest veeleisende velomobielbouwer. Dat de CB-mobiel driewielig is, lijkt me de goede keuze. Er is geen aanleiding voor een vierde wiel, die niet tot iets nuttigs leidt zonder een duurdere en zwaardere konstructie en deze zou de krachtoverbrenging onnodig ingewikkeld maken. De vering is op een interresante manier uitgevoerd. De voorwielen zijn individueel geveerd met twee drukveren en een toebehorende dempingsveer en het achterwiel heeft een gecombineerde torsie- en rubberblok vering, een betrouwbare oplossing. Een ding dat speciaal interresant is, en die zeker tot levendige enthousiasme opwekt onder alle "motorautomobielen aanhangers", is dat CB-mobiel is geconstrueerd en berekend voor het bijmonteren van een kleinere benzinemotor. De belasting op zo'n 'auto' zal laag uitvallen. De CB-mobiel met motor wordt daardoor, ook omdat de frabricagekosten erg laag uitvallen, voor de gewone man toegankelijk. Betreffende de fabrikagekosten, als enkele onderdelen niet zelf gemaakt kunnen worden door de handige velomobielbouwer, kunnen ze van een gewone fiets betrokken worden. Dit houd de totale kosten erg laag. Er is erg veel meer te zeggen over deze interessante constructie, maar ik laat het woord aan de constructeur, ingenieur Ulf Cronberg, en een meer gedetailleerde omschrijving geven over zijn werk. "Het koste me meer dan een jaar zoeken naar een goed constructietekening voor een tweezit velomobiel, onderzoek en berekeningen voor de basis van een goede constructie", zegt Cronberg. "De volgende hoofdzaken wat betreft de constructie die het moet worden: De velomobiel zou zo simpel moeten zijn dat iedereen hem zou moeten kunnen bouwen, maar niet zo simpel dat dit ten koste gaat van de functionalteit. Hij moet wendbaar zijn, lichttrappend, goedkoop te bouwen en men moet voldoende ruimte binnenin hebben, het mag er niet lomp uitzien, een toelaatbaar uiterlijk en een goede stroomlijnvorm. Het is niet makkelijk om aan alles te voldoen, aangezien nogal wat dingen strijdig zijn met elkaar. Maar het is niet onmogelijk om te komen tot een tevredenstellend compromis, en ik denk, dat ik daar wel in geslaagd ben. Aan de uiteindelijke constructie gingen ongeveer 350 schetsen, voorbeeldtekeningen, 100 bladzijden berekeningen en ontelbare praktische uitprobeersels. In het volgende zal ik uitwijden over de meer interresante onderdelen van de CB mobiel. Algemene gegevens. De CB-mobiel, die driewielig is, is opgebouwd uit een licht frame van staalbuizen, een constructieelement dat makkelijk toegepast wordt, met goede eigschappen, Allmänna uppgifter. CB-bilen, som är trehjulig, är uppbyggd på en lätt ram av stålrör, ett konstruktionselement som kommit till flitig användning, då det i sig förenar utmärkta egenskaper, som endast delvis finnas hos trä- och plåtkonstruktioner. Av bilens tre hjul äro två placerade fram och ett, som är drivande, bak. Tyngdpunkten ligger så att alla tre hjulen upptaga ungefär lika stora delar av bilens och passagerarnas vikt. Detta är betydelsefullt ur många synpunkter. Karossen är uppbyggd i en synnerligen lätt konstruktion av smala plywoodspant och längsgående ribbor samt ett "skal" av tunn plywood. För inspektion och demontage av hjul och drivanordning äro såväl fronthuven som stjärtkonen avtag bara genom enkla excenterlås. Drivanordningen och växlingen är anordnad efter en ny, revolutionerande princip, s. k. pendelskjuttrampning. Stolarna äro placerade sida vid sida. De kunna tagas bort, då man vill ordna sovplatser i bilen. Utrymmena äro väl tilltagna utan att bilen därför verkar särskilt stor eller klumpig. Utom de två ordinarie platserna kan man ordna ett extrasäte för en fullvuxen person eller för två barn. Bagageutrymmet är rikligt tilltaget. Ram. Ramen består av stålrör. En stålrörs ram har många fördelar framför en dy lik av trä. Den kan i allmänhet göras lättare (det låter som en paradox, men stämmer faktiskt oftast), den kräver mindre utrymme, utgör bättre fäste för drivanordning, hjul etc., den slår sig ej, vilket en träarm lätt kan göra, och den utgör det nästan enda tänkbara konstruktionselementet om man ämnar mon tera in en hjälpmotor med åtföljande höga krav på absolut passning och av saknad av formförändringstendenser. (Som jämförelse kan man ju föreställa sig en vanlig cykelram, helt konstruerad av trä!!!). Ramen är beräknad för en belastning av tre fullvuxna personer, bagage och ett motoraggregat av lämplig storlek. Kaross. Karossen är uppbyggd av spant, utsågade i halvor av 10 mm plywood samt längsgående ribbor, 10X20 mm. De upp komna fälten täckas med skivor av 3 mm björkplywood, som limmas och skruvas fast vid spant och ribbor. Genom detta system kan en mycket god ström linjeform utan alltför stort besvär er hållas. Främre respektive bakre delen av noshuven och stjärtkonen består av hamrade duralplåtar. Framdrivningsanordning och växling. Redan från första början var jag övertygad om, att den konventionella rund trampningen borde ersättas med något annat, någon anordning där kraften hos den trampande kunde utnyttjas bättre. Det visar sig nämligen, att man vid vanlig rundtrampning ej effektivt kan ut nyttja den kraft, som den trampande kan leverera, detta på grund av de ofördelaktiga kraftparallellogrammer som förefinnas. Vid ett varvs rundtrampning utgör det effektiva arbetsmomentet cirka 60 proc. av det värde, som uppnås vid motsvarande rörelse, d. v. s. ett dubbelslag, vid det system, jag gått in för att använda, nämligen s. k. pendelskjut trampning. Detta består i princip av att man från två par tandemkopplade pendelpedalarmar genom kedjor som gå över frikransar överför kraften till driv hjulet. Genom pedalernas tandemkoppling kan man ensam köra bilen. Växlingen är ordnad på ett mycket en kelt sätt. Kedjorna från frikransarna äro fästa vid pedalarmarna så, att de vid sina fästen gå att flytta närmare eller längre från péndelarmarnas lagringsaxel. Detta sker genom linor som stå i förbindelse med en växelspak. Man undviker vid detta system den vid rund trampningen vanligen erforderliga växellådan, som genom sin friktion stjäl en stor del av drivkraften. Dessutom kan man få ett obegränsat antal växellägen, och det är alltså möjligt att alltid avpassa utväxlingen exakt efter förhandenvarande omständigheter. Utväxlingen är variabel inom mycket vida gränser, så att man vid lägsta växeln skall kunna trampa bilen uppför de brantaste backar utan större ansträngning och så att man på jämn väg kan komma upp i en högst avsevärd hastighet. I drivanordningen ingår endast en detalj, som man inte gärna kan tillverka själv, men den består helt enkelt av ett obetydligt omändrat vevlager från en vanlig cykel och är alltså lätt att anskaffa.